摩耗で伸びたタイミングチェーン

現在新車のエンジンの約80％はタイミングチェーン（以下チェーン）です。以前のタイミングベルトが約10万㎞しか持たなかったためです。
この金属チェーンは小さな金属部品の組み合わせで出来ていますが、オイル中のスラッジやカーボン等がチェーンを摩耗させ時間とともにチェーンが伸び、バルブタイミングを狂わせ空燃費異常や異音の原因となります。このチェーン摩耗を少なくすることがSP規格の大きな目的です。

SP規格ではチェーンの伸びを「0.085％以下」にすることが要求されます。
チェーン摩耗は「Seq.Ⅹ」テストで計測します。これはフォードの2Lエンジンを216時間、つまり丸9日間回して、初期の状態からの伸びを計測します。これは時速50Kmで走しれば約10000Km走行と同じとなります。
T-BLEND　SP規格オイルでは「0.085％の伸び」に対して、低粘度で非常に摩耗しやすい0W20でも規格より約10％優れた「0.079％以下」、5Ｗ30では20％優れた「0.068％以下」までチェーン摩耗を減少させます。

規格に対して10％、20％とわずかの優位ですが愛車を10万㎞、20万㎞と乗り続けた時に大きな差となります。

なおチェーン摩耗対策が取られていないSN規格では標準的なオイルでこの2倍以上の「0.15％程度」の摩耗が起きています！

びっくりさせますが、「一般的なＳＮ規格5Ｗ30」は「T-BLEND　SP 5Ｗ30」の2.2倍チェーンが摩耗します。長く乗り続けるとわかる「T-BLEND　SP」規格の渋い性能です。